La Egret Pro est une très bonne trottinette électrique notamment grâce à sa qualité de fabrication. Vous pouvez tout savoir sur elle dans ce test.
Présentation
La couleur de l’Egret Pro est discrète, elle est entièrement plongée dans un gris foncé. On cherche en vain des accents de couleur. Dans l’ensemble, il donne l’impression d’une finition de haute qualité, presque massive. Les soudures sont en partie visibles. Cependant, même après avoir serré toutes les vis, le guidon est moins bien fixé que nous ne l’aurions espéré. Mais en roulant, cela n’a guère d’importance.
Le guidon est bien rangé. Sur le côté gauche se trouvent quatre boutons pour le réglage du niveau d’assistance, l’avertisseur électrique pas trop bruyant et la mise en marche et l’arrêt du scooter électrique. Il y a également un port USB sous un couvercle pour charger des appareils mobiles comme un smartphone. Sur le côté droit, une poignée pour le pouce permet de régler la puissance du moteur.
Design de la Egret Pro
Les poignées sont exceptionnellement confortables et offrent un repose-poignets large et doux. Au centre du guidon, Egret intègre un grand écran lumineux pour afficher la vitesse, la capacité restante de la batterie et le nombre de kilomètres parcourus.
Comme c’est souvent le cas sur les scooters électriques avec guidon réglable en hauteur, le passage des câbles est visible. Néanmoins, Egret a fait du bon travail à ce niveau, en fait, seuls deux câbles sont clairement visibles.
À l’extrémité inférieure du guidon se trouve un verrou permettant de fixer en toute sécurité un gros œillet métallique d’un bon six centimètres de diamètre intérieur. Celui-ci sert à enchaîner le scooter électrique en toute sécurité. L’anneau métallique se détache en utilisant la clé fournie. Détail sympa : un egret-pro miniature en métal pliable est accroché à l’anneau de la clé.
La trottinette électrique se connecte sur demande par Bluetooth à une application – dont l’utilité est limitée. Comme seule valeur ajoutée, elle affiche le pourcentage de capacité de la batterie et l’autonomie restante. En outre, elle active le verrouillage. Toutes les autres fonctions, comme le changement de niveau d’assistance ou l’allumage des lumières, sont beaucoup plus simples et directes pour le conducteur sur le scooter électrique lui-même.
L’utilisateur place simplement un levier facilement accessible entre le guidon et le marchepied, et le guidon se rabat et ne tient qu’au niveau de l’articulation, sans crochet supplémentaire, de telle sorte que l’on peut soulever le scooter d’environ 21 kilos par le guidon. Sur l’Egret Ten V4, les poignées de direction offrent une articulation pour les mettre en place. Ainsi, les dimensions de pliage ont encore été réduites. Egret a supprimé cette caractéristique sur le Pro. Dépliée, elle mesure au maximum 132 x 61 x 118 centimètres, replié 45 x 106 x 61 centimètres.
L’Egret Pro roule sur des pneus épais et de très bonne qualité de 10 pouces. Selon leurs propres dires, ils sont increvables. La conduite est agréable en milieu urbain malgré un guidon légèrement bancal. Cela est principalement dû aux pneus pneumatiques qui absorbent les petits chocs. Mais dès que l’on quitte les routes goudronnées pour emprunter un chemin de terre caillouteux, les choses se gâtent. Car l’Egret Pro n’a pas de suspension à l’avant ni à l’arrière. Une bonne suspension rend la conduite tellement plus agréable.
Accélérer avec l’Egret Pro au niveau d’assistance 3 est un vrai plaisir. En effet, le moteur de 500 watts et 27 newtons-mètres pousse même les cyclistes les plus lourds, avec une charge autorisée de 120 kilogrammes, avec une puissance élevée et constante jusqu’à la vitesse maximale.
Autonomie
La batterie a une capacité de 840 wattheures. C’est beaucoup. En comparaison, la Egret Ten V4, extrêmement populaire, ne dispose que d’une batterie de 557 wattheures.
Egret indique une autonomie maximale de 75 kilomètres. Mais cela n’est que partiellement significatif, car les mesures ont été effectuées dans des conditions particulièrement favorables à la batterie. Nous ne pouvons pas non plus fournir une valeur exacte, car trop de facteurs entrent en jeu. Nous estimons toutefois qu’en cas de charge importante, la distance parcourue est nettement supérieure à 52 kilomètres. La batterie est à nouveau pleine au bout d’environ 5 heures et 40 minutes sur le bloc d’alimentation externe fourni.
Conclusion du test
Pour terminer ce test, nous vous recommandons totalement la Egret Pro si pour vous la résistance est un critère très important.
