Le SXT Gekko est vendu directement par divers importateurs ou par SXT. Après que le Gekko 1200 s’est déjà fait de nombreux amis, la nouvelle génération améliorée avec le nom V2 est maintenant disponible. Le test révèle ce qui s’est passé au-dessus et en dessous de la hotte.
La V2, l’évolution directe du SXT Gekko 1200
Le changement le plus significatif et le plus important concerne le moteur. Ici, SXT a fait une coupe constante et a remplacé la batterie au plomb-acide peu coûteuse par un modèle lithium-ion de haute qualité. Ils ont également augmenté la puissance : 2000 watts contre 1200 watts pour l’ancien modèle Gekko 1200.
La batterie lithium-ion fonctionne à 60 volts et dure 23 ampères-heures. C’est suffisant pour une autonomie maximale de 70 kilomètres, soit 15 % de plus qu’avec l’ancienne version avec batterie au plomb-acide. En raison de la puissance de 2000 watts, le nouveau scooter électrique a maintenant plus de réserves sur les pentes (12 degrés ou 21% de pente selon le fabricant) et accélère un peu plus fortement – mais cet effet n’est pas aussi prononcé qu’on pourrait s’y attendre étant donné la différence de 800 watts.
Avec le passage à la technologie lithium, le temps de charge est également réduit de manière significative. Selon le niveau, il ne faut maintenant que trois à six heures pour comparer : la plupart des batteries au plomb-acide ont besoin d’environ six à huit heures pour une charge complète.
Enfin, la nouvelle batterie peut maintenant supporter des cycles de charge considérablement plus longs, de 800 à 1000 selon le fabricant, ce qui devrait être approximativement. La plupart des fabricants indiquent une valeur comprise entre 700 et 900 cycles de charge.
Ce qui distingue la SXT de la concurrence, ce n’est pas seulement le joli design rétro, mais aussi la charge utile. Avec 150 kilogrammes, c’est extrêmement luxueux (beaucoup d’autres scooters n’autorisent que 100 à 120 kilogrammes). Le SXT Gekko V2 est donc aussi un biplace à part entière.
Il y a aussi quelques détails positifs que SXT a mis au point. Par exemple, le compartiment de rangement est verrouillable et conçu de manière à ce que le chargeur s’y insère exactement (ce qui n’est pas non plus une évidence).
Comme presque tous les scooters électriques, le SXT Gecko 1200 V2 arrive en état monté sur forum par la poste. Ensuite, vous devez fixer vous-même certaines pièces (par exemple le rétroviseur ou la roue avant), ce qui prend environ une à deux heures. Certains concessionnaires assemblent le scooter complètement pour un supplément.
Avec le Gekko 1200, SXT a fait un grand bond en avant et a éliminé presque toutes les faiblesses que nous avions critiquées dans le test Gekko « V1 ». Compte tenu des performances et des données clés offertes, le prix est tout à fait raisonnable. Les batteries au lithium-ion ont un prix, c’est pourquoi cette technologie est pratiquement inconnue dans le segment des prix bas. Parmi les scooters électriques à batterie lithium-ion, le modèle SXT est même parmi les moins chers.
